銳方達(dá)單通道紅綠燈控制系統(tǒng)，主要是應(yīng)用于道路寬度小于5米的、單車道雙向通行且不能會車的停車場通道、及特殊場合。單車道紅綠燈控制系統(tǒng)通常采用地感檢測器對通道兩端的車輛進(jìn)行識別，目前主要有：單路檢測器和雙路檢測器兩種主流方案，我們該如何科學(xué)的選擇呢，下面銳方達(dá)小編就一次性把這個(gè)問題為您進(jìn)行透徹的分析。

1、地感檢測器的工作原理：單車道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng)對通道兩端相向而行的車輛進(jìn)行優(yōu)先行駛權(quán)的判斷、并同時(shí)對優(yōu)先行駛方向的車輛進(jìn)行自動計(jì)數(shù)、延時(shí)等自動控制。在窄道紅綠燈控制系統(tǒng)的施工中，一定會在通道的兩端安裝地感檢測器來對通道兩端的車輛進(jìn)行識別，當(dāng)車輛經(jīng)過地感檢測器后，窄道紅綠燈控制系統(tǒng)就會觸發(fā)優(yōu)先通行的權(quán)限，并對優(yōu)先方向的車輛進(jìn)行自動計(jì)數(shù)、延時(shí)自動復(fù)位等智能控制；

2、地感檢測器的選用：目前主流方案有兩種，一種是采用單路地感檢測器，另外一種是選用雙路地感檢測器，其中選用雙路地感檢測器的單通道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng)需要切割4個(gè)線圈，施工難度比選用單路地感檢測器的單車道紅綠燈控制系統(tǒng)要多2個(gè)線圈，施工難度及設(shè)備成本都會有所增加；

3、兩種方案的應(yīng)用場景：銳方達(dá)建議在只有機(jī)動車輛行駛的單車道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng)中，選用單路地感檢測器就能完全達(dá)到要求；只有當(dāng)機(jī)動車與非機(jī)動車輛混行的通道，可以選用雙路地感檢測器，同時(shí)在施工過程中，必須雙路地感檢測器的兩個(gè)線圈的安裝距離控制在大于非機(jī)動車輛的長度，這樣，雙路地感檢測器線圈就可以將一些可以與機(jī)動車輛會車的自行車、電動車、滑板車等經(jīng)過雙路地感線圈的非機(jī)動車輛排除掉，從而達(dá)到精準(zhǔn)判斷的目的。

綜合上述我們可以了解到，不論是用單路地感還是雙路地感，都能正常的運(yùn)用于在單通道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng)中。但是在一些可以與汽車會車并且通行的非機(jī)動車輛混行的單通道，為了提高系統(tǒng)對不能會車的機(jī)動車輛進(jìn)行精準(zhǔn)的識別，建議采用雙路地感檢測器，同時(shí)控制好雙路地感的兩個(gè)線圈的間距，將一些可以與機(jī)動車輛會車的、長度比機(jī)動車輛短的非機(jī)動車輛屏蔽掉，從而提高單車道紅綠燈智能引導(dǎo)控制的準(zhǔn)確性。